1、lx電動單梁懸掛起重機的扭擺
lx型電動單梁懸掛式起重機的起動和制動是通過主動輪與工字鋼軌道的摩擦來實現(xiàn)的。如果起重機端梁與驅動輪兩側的摩擦力不一致，起重機將被扭擺。下面是對不同扭擺現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及解決方法的分析(Analyse)。
1）開始時不扭擺，停止扭擺。
當啟動過程中沒有明顯的扭振，停止過程中也有明顯的扭振時，應觀察驅動輪在擺動側的運行情況。停車時，擺動側主動輪扭轉轉動，這可以確定是由于兩側制動不一致造成的。此時馬達同步啟動，無扭矩。如果驅動輪不扭轉轉動，則不是制動問題，而是由驅動輪側面的懸架引起的。
2）起停時均擺動
lx電動單梁懸掛起重機啟動和停止時有兩種扭轉一種是馬達的一側損壞，另一種是制動失靈；另一種是梁式驅動輪的摩擦或懸掛很少。通過更換或修理電機和調整制動器，可以解決電機損壞和制動器故障。主動輪懸掛引起的起停過程中有兩種扭轉一種是工字鋼下凸部安裝不均勻（jūn yún)，使工字鋼履帶踏板不能有效地接觸到梁輪的驅動端；
其次，工字梁本身存在偏差。單梁起重機通常是指單梁橋式起重機。單梁起重機橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構部件裝配而成。單梁起重機設有地面和空中兩種操作形式。地面操作有帶線手柄操作和遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機室操作。司機室有開式、閉式兩種，可根據(jù)實際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門方向有側面及端面兩種，以滿足用戶在各種不同需要的情況下進行選擇。例如，內(nèi)齒輪尺寸的一側引起的偏差恰好是主動輪運行的一側，也會導致主動輪與工字鋼踏面接觸不良。在任何一種情況下，啟動時，驅動輪都不能接觸到工字鋼履帶踏板，驅動輪轉動但不能有效行走，導致滯后。當另一側行走一定距離時，滑行側被驅動行走。
當它停止時，驅動輪的滑動側已經(jīng)停止轉動，但驅動輪與工字鋼軌道之間的踩踏接觸的制動效果不好，沒有足夠的摩擦力，在慣性（inertia)作用下繼續(xù)運動，在慣性作用下仍會發(fā)生扭擺。因此，解決扭擺問題的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)是使驅動輪與工字鋼軌道有效接觸。因此，安裝吊機時應注意以下幾點
（1）工字軌懸掛支架與工字軌連接面的水平和設計高度偏差應控制（control)在規(guī)定范圍內(nèi)。
（2）巡查所選工字鋼軌道，其尺寸應符合要求。同時，工字鋼軌道同一區(qū)段的高度差應符合GB078-1998標準4的規(guī)定。同一零件的過度差異也會導致側梁驅動輪之間接觸不良，并由于打滑而導致扭轉。
（3）安裝工字鋼軌道后，巡查工字鋼軌道下的又叫法蘭凸緣盤或突緣面水平。
（4）小車的驅動裝置應安裝在起重機的內(nèi)齒輪上，有助于減少在承載狀態(tài)下或使用一段時間后橋架變形引起扭轉的可能（maybe)性。
（5）后lx電動單梁懸掛起重機懸掛的工字鋼軌道又叫法蘭凸緣盤或突緣與軌道踏板另一側支撐座之間的連接板。填充后，用點焊或其他方法固定。
2、lx電動單梁懸掛起重機扭轉擺動的改進
懸掛式起重機的安裝規(guī)格(specifications)允許輪軌間隙一側出現(xiàn)3-5 m的誤差。這樣，起重機車輪與工字軌之間有一定的間隙，lx電動單梁懸掛起重機的車輪踏面呈圓錐形。在起重機運行過程中，當起重機在各種因素(factor)的影響下縱向運行時，起重機可以與一側緊密相連。此時，主輪的另一側也將被懸掛。在這種情況下，除非起重機的被動輪已被懸掛，否則上述調整措施（指針對問題的解決辦法)并不十分有效?？缍?釋義:泛指距離)方向的位移不影響驅動輪與履帶板的接觸，明顯不滿足設備本身的使用要求。
因此，我們將LX型單梁懸掛起重機的驅動裝置從被動側的主動側改為由同一馬達驅動的側，每側都有一個主動輪和一個齒形被動輪。單梁起重機通常是指單梁橋式起重機。單梁起重機橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構部件裝配而成。這種改進可以解決上述一系列扭擺問題，且成本不太高。這是一種實用的方法。
上述處理lx電動單梁懸掛起重機扭擺的方法對于使用中的和將要使用的裝置都是可行的。它簡單、經(jīng)濟、可靠。對于使用懸掛式起重機的設備，這種改進的方法可以使安裝簡單，節(jié)約成本。同時，為了克服扭轉問題，必須提高起重機的剛度，保證端梁的基礎距離。
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